Сборный груз LCL и LTL: отличия и схема перевозки

Не каждой компании нужен целый контейнер или отдельная фура. Часто требуется перевезти две паллеты, несколько коробов оборудования, небольшую оптовую партию или тестовый заказ.

Если заказывать отдельный транспорт, значительная часть пространства останется свободной, а клиент фактически заплатит и за неиспользованную вместимость.

Для таких ситуаций применяют сборные перевозки.

Их принцип заключается в том, что несколько самостоятельных партий разных клиентов объединяются в одном транспортном средстве.

Но внутри этой модели используются разные термины.

Для контейнерной логистики применяется LCL.

Для автомобильной — LTL.

По мере роста объёма появляются альтернативы — FCL и FTL.

Чтобы правильно выбрать формат перевозки, недостаточно знать расшифровку сокращений. Нужно понимать, как формируется партия, какие складские операции возникают, из чего складывается тариф и в какой момент сборная доставка перестаёт быть экономически рациональной.

Что такое сборный груз

Сборный груз — это партия одного клиента, которая не занимает весь транспорт и перевозится вместе с другими самостоятельными отправлениями.

Например, в одной машине могут находиться:

• две паллеты одного клиента;
• пять коробов второго;
• четыре паллеты третьего;
• небольшое оборудование четвёртого.

Каждая партия остаётся отдельной.

У неё могут быть свои:

• документы;
• отправитель;
• получатель;
• стоимость;
• маршрут последней мили;
• требования к упаковке.

Общим становится только использование транспортного пространства.

Именно поэтому сборная перевозка особенно удобна при небольших и средних партиях.

LCL и LTL: в чем разница

Хотя оба термина относятся к сборной логистике, использовать их как полные синонимы нельзя.

LCL

LCL — Less than Container Load.

Это схема, при которой груз клиента занимает только часть контейнера.

Оставшееся пространство используют для других клиентских партий.

Типовая схема:

поставщик → склад консолидации → контейнер LCL → терминал назначения → расконсолидация → получатель.

LCL чаще всего рассматривают в контейнерной морской логистике.

Контейнер при этом может быть частью более длинного мультимодального маршрута, но сам термин описывает именно частичную контейнерную загрузку.

LTL

LTL — Less than Truckload.

Это автомобильная сборная перевозка.

Груз занимает часть кузова автомобиля, а остальное пространство используется другими клиентами.

В зависимости от сети оператора машина может:

• идти напрямую;
• заходить на терминалы;
• перегружаться в другие автомобили;
• объединять партии по региональным направлениям.

Главное различие

Чем LCL и LTL отличаются от FCL и FTL

Сборная модель имеет противоположный вариант — выделенный транспорт.

FCL

FCL — Full Container Load.

Контейнер предоставляется одному клиенту.

Это не означает, что контейнер обязательно должен быть заполнен на 100%.

Главный критерий — внутри нет самостоятельных партий других клиентов в рамках сборной схемы.

FTL

FTL — Full Truckload.

Автомобиль выделяется одному клиенту.

Машина тоже может быть заполнена не полностью.

Причиной выбора FTL может быть:

• большой объём;
• срочность;
• хрупкость товара;
• нежелательность перегрузок;
• особенности маршрута.

Как формируется сборная партия

Формирование сборного груза начинается задолго до загрузки транспорта.

Шаг 1. Получение параметров

Оператору нужны:

• адрес отправителя;
• адрес получателя;
• количество грузовых мест;
• вес;
• размеры;
• объём;
• характер товара;
• требования к перевозке.

Если данные неточные, после приемки цена может измениться.

Шаг 2. Первая миля

Груз доставляется на склад консолидации.

Это может сделать:

• сам поставщик;
• местный перевозчик;
• логистический оператор.

Шаг 3. Приемка

На складе фиксируют фактическое поступление.

Обычно проверяются:

• количество мест;
• внешнее состояние упаковки;
• маркировка;
• вес;
• габариты.

Если нужен контроль самого товара, он согласовывается отдельно.

Шаг 4. Консолидация

Партию объединяют с другими грузами по:

• маршруту;
• дате отправки;
• совместимости;
• типу транспорта.

Шаг 5. Погрузка

Формируется загрузочный план.

Учитываются:

• вес;
• размер;
• центр тяжести;
• штабелируемость;
• хрупкость;
• порядок выгрузки.

Шаг 6. Основной маршрут

Контейнер или автомобиль отправляется к пункту назначения.

Шаг 7. Расконсолидация

Общая партия разделяется на отдельные клиентские отправления.

Шаг 8. Последняя миля

Груз направляется конечному получателю.

Что происходит на складе консолидации

Склад консолидации — ключевой элемент сборной перевозки.

Он нужен не только для временного хранения.

На нём могут выполняться:

• приемка;
• взвешивание;
• измерение;
• маркировка;
• сортировка;
• паллетирование;
• переупаковка;
• временное хранение;
• формирование общей партии.

Если один клиент закупает товар сразу у нескольких поставщиков, тот же склад можно использовать для объединения собственных закупок.

Например:

фабрика А → склад

фабрика Б → склад

фабрика В → склад

↓

единая партия импортёра.

После этого уже можно решить, отправлять её как LCL или переходить на FCL.

Как рассчитывается стоимость LCL

В контейнерной сборной перевозке важны вес и объём.

Оператор определяет расчётную величину по условиям конкретного сервиса.

Но основная ставка — только часть стоимости.

Дополнительно могут учитываться:

• забор у поставщика;
• доставка до склада;
• приемка;
• консолидация;
• хранение;
• терминальные операции;
• основной фрахт;
• обработка после прибытия;
• расконсолидация;
• последняя миля.

Поэтому сравнение только цены за кубометр часто вводит в заблуждение.

Правильнее считать:

поставщик → конечный склад.

Как рассчитывается стоимость LTL

В автомобильных сборных перевозках универсальной формулы нет.

На цену могут влиять:

• фактический вес;
• объём;
• количество паллет;
• размеры;
• плотность;
• расстояние;
• маршрут;
• возможность штабелирования.

Особенно важно учитывать нестандартные места.

Например, одна широкая паллета может занимать больше полезной площади кузова, чем показывает её объём.

Почему тариф может измениться после приемки

Поставщик сообщает:

1 000 кг и 4 м³.

После измерения склад получает:

1 080 кг и 4,7 м³.

Если ставка зависит от фактических параметров, перевозчик пересчитает стоимость.

Поэтому желательно передавать данные уже в финальной транспортной упаковке.

От чего зависит срок сборной перевозки

Полный срок складывается из нескольких этапов:

забор → терминал → приемка → ожидание рейса → основной маршрут → терминал назначения → последняя миля.

Это отличается от транзитного времени основного транспорта.

Например, автомобиль может ехать между городами два дня.

Но если груз поступил после cut-off и ждёт следующий рейс ещё два дня, полный срок будет больше.

Что такое cut-off

Это момент, до которого груз должен быть принят, чтобы попасть в ближайшую отправку.

Для регулярных сборных линий cut-off особенно важен.

Если партия опоздала на несколько часов, она может ждать следующего рейса.

Поэтому при сравнении перевозчиков полезно уточнять не просто срок в днях, а:

• частоту отправок;
• день и время cut-off;
• время приемки;
• терминальную обработку;
• последнюю милю.

Какие грузы подходят для сборной перевозки

Сборная модель удобна для:

• небольших коммерческих партий;
• образцов;
• тестовых закупок;
• нескольких паллет;
• запасных частей;
• регулярного пополнения складского остатка.

Но возможность перевозки определяется не только размером.

Нужно учитывать характеристики товара.

Как проверяют совместимость грузов

В одном транспортном средстве находятся разные товары.

Поэтому оператор должен учитывать их взаимное влияние.

Хрупкость

Тяжёлые партии нельзя размещать так, чтобы они могли повредить хрупкие.

Запах

Товар с сильным запахом может быть несовместим с другой продукцией.

Влажность

Некоторые изделия чувствительны к сырости и конденсату.

Температура

Товар должен соответствовать температурным условиям конкретного сервиса.

Опасные свойства

Для регулируемых грузов проверяются специальные условия перевозки и совместимость.

Как подготовить сборный груз

Поскольку сборная партия проходит несколько этапов обработки, упаковка имеет особое значение.

Внешняя упаковка

Она должна выдерживать:

• погрузку;
• разгрузку;
• складскую обработку;
• возможные перегрузки.

Внутренняя фиксация

Товар не должен свободно двигаться внутри короба.

Паллетирование

Несколько коробов можно объединить на паллете.

Это упрощает:

• погрузку;
• учет;
• маркировку.

Но увеличивает вес и объём, поэтому подходит не каждому отправлению.

Маркировка

Каждое место должно однозначно идентифицироваться.

Полезно указывать:

• номер партии;
• отправителя;
• получателя;
• номер места;
• общее количество мест.

Если старые этикетки могут быть ошибочно считаны, их нужно закрыть.

Какие документы нужны

Комплект зависит от маршрута и товара.

Для коммерческой международной перевозки могут понадобиться:

• инвойс;
• упаковочный лист;
• договорные документы;
• транспортная документация;
• описание товара;
• документы о соответствии;
• специальные документы для отдельных категорий.

Нельзя использовать один универсальный набор для любого вида транспорта.

Морская, автомобильная, авиационная и железнодорожная перевозка используют разные транспортные документы.

Основные риски сборной перевозки

Дополнительная обработка

Чем больше операций, тем выше требования к упаковке.

Ошибки маркировки

Неверно промаркированное место может попасть не в ту отправку.

Расхождение веса

Фактические параметры иногда отличаются от заявленных.

Ожидание рейса

Груз может не успеть к cut-off.

Несовместимость

Неправильное соседство товаров увеличивает риск повреждения.

Складское хранение

Если отправка задерживается, могут возникнуть дополнительные расходы.

Когда переходить с LCL на FCL

Универсального порога по кубометрам нет.

Переход стоит рассматривать, когда полная стоимость LCL начинает приближаться к FCL.

Нужно сравнить два сценария до одной конечной точки.

LCL

Включает:

• консолидацию;
• обработку;
• часть контейнера;
• расконсолидацию.

FCL

Включает отдельный контейнер и другую структуру расходов.

При росте партии FCL иногда становится рациональнее ещё до полного заполнения контейнера.

Но нельзя ждать наполнения контейнера любой ценой.

Если ожидание приводит к дефициту товара, транспортная экономия может потерять смысл.

Когда переходить с LTL на FTL

Та же логика применяется к автомобилю.

FTL стоит рассчитывать, если:

• партия занимает значительную часть кузова;
• важен прямой маршрут;
• нежелательны перегрузки;
• требуется точное время подачи;
• LTL приблизился по стоимости к отдельной машине.

Нет универсального количества паллет, после которого FTL всегда лучше.

Как сравнивать предложения перевозчиков

Для корректного расчёта нужно передать:

• место отправления;
• место доставки;
• количество мест;
• размеры;
• массу;
• объём;
• тип товара;
• возможность штабелирования;
• требования к температуре;
• желаемый срок.

После получения ставок проверяйте одинаковый scope.

Часто задаваемые вопросы

Когда переходить на FTL?

Когда отдельная машина становится рациональнее сборной перевозки по стоимости, сроку или количеству перегрузок.

Заключение

Сборный груз позволяет использовать только ту часть транспортного пространства, которая действительно нужна конкретной партии.

В контейнерной логистике для этого применяется LCL.

В автомобильной — LTL.

При росте партии альтернативой становятся FCL и FTL.

Но выбирать формат только по весу или количеству кубометров неправильно.

Нужно оценивать всю цепочку:

поставщик → первая миля → консолидационный склад → основной транспорт → терминал назначения → последняя миля.

В сборной перевозке особенно важны:

• точные размеры;
• прочная упаковка;
• понятная маркировка;
• совместимость грузов;
• расписание;
• cut-off.

По мере роста объёма необходимо регулярно пересчитывать выделенный транспорт.

Сборная перевозка выгодна до тех пор, пока экономия от совместного использования автомобиля или контейнера превышает дополнительные расходы на складскую и терминальную обработку.