Мультимодальные перевозки: виды, схемы и особенности

Международный груз редко может пройти весь путь одним видом транспорта. Завод может находиться в сотнях километров от морского порта, получатель — далеко от железнодорожного терминала, а между странами может вообще не существовать удобного прямого автомобильного маршрута.

Поэтому современная логистика часто объединяет несколько способов доставки.

Например:

фабрика → автомобиль → порт → морское судно → железная дорога → автомобиль → склад.

Такая цепочка называется мультимодальной, если перевозка организуется как единый маршрут с использованием нескольких видов транспорта.

Основная идея мультимодальности проста: не заставлять один транспорт выполнять задачу, для которой он плохо подходит.

Морской контейнеровоз эффективен на длинном международном участке, но не может доставить контейнер непосредственно на склад. Железная дорога хорошо перемещает большие партии между терминалами, но тоже требует первой и последней мили. Автомобиль максимально гибок, зато далеко не всегда рационален для огромных расстояний. Авиация обеспечивает скорость, но обходится дороже.

Мультимодальный маршрут объединяет сильные стороны разных видов транспорта.

Однако он становится эффективным только тогда, когда отдельные участки правильно соединены между собой.

Что такое мультимодальная перевозка

Мультимодальная перевозка — это доставка груза с использованием минимум двух разных видов транспорта в рамках одной логистической цепочки.

Например:

• море + автомобиль;
• железная дорога + автомобиль;
• море + железная дорога + автомобиль;
• авиа + автомобиль.

В международной практике мультимодальность часто связана и с организацией перевозки по единому договору с оператором, который отвечает за согласование всей цепочки.

Для клиента это удобнее, чем самостоятельно искать:

• морскую линию;
• железнодорожного перевозчика;
• автомобиль;
• терминал;
• склад;
• подрядчиков на перегрузку.

Но конкретная договорная модель зависит от маршрута и применяемых условий.

Поэтому при заказе важно смотреть не только на название услуги «мультимодальная перевозка», но и на то, кто отвечает за каждый этап и какой участок действительно входит в договор.

Как устроена мультимодальная перевозка

Рассмотрим контейнер из Китая, который необходимо доставить на склад в Екатеринбурге.

Один из возможных вариантов:

китайская фабрика → автомобиль → морской порт → судно → порт Дальнего Востока → контейнерный поезд → Екатеринбург → автомобиль → склад.

Здесь работают три вида транспорта:

1. автомобиль;
2. море;
3. железная дорога.

Причём автомобиль используется дважды.

Каждый отдельный участок называют транспортным плечом.

Первое плечо

Доставка от склада отправителя до терминала или порта.

Основное плечо

Обычно наиболее протяжённый участок.

Им может быть море, железная дорога или авиация.

Последняя миля

Финальная доставка от терминала непосредственно до получателя.

Главная задача логиста — сделать так, чтобы все эти плечи работали не как отдельные перевозки, а как единая система.

Какие виды транспорта используют

В мультимодальном маршруте могут сочетаться практически все основные виды грузового транспорта.

Автомобиль

Обычно отвечает за наиболее гибкие участки:

• забор у отправителя;
• доставку к терминалу;
• перевозку между хабами;
• последнюю милю.

Поэтому автомобиль присутствует в огромном количестве мультимодальных схем.

Железная дорога

Подходит для:

• контейнерных партий;
• тяжёлого груза;
• больших расстояний;
• регулярных поставок.

Особенно полезна между крупными терминалами.

Морской транспорт

Используется для:

• контейнеров;
• крупных партий;
• сырья;
• тяжёлого оборудования;
• международных перевозок на большие расстояния.

Море часто формирует основное плечо маршрута.

Авиация

Применяется, когда приоритетом становится скорость.

После прибытия авиагруз почти всегда продолжает движение автомобилем.

Основные схемы мультимодальных перевозок

Универсального набора маршрутов нет, но некоторые комбинации встречаются особенно часто.

Море + ЖД + авто

Одна из самых характерных схем для международных контейнерных перевозок.

Маршрут:

поставщик → автомобиль → морской порт → судно → порт назначения → поезд → региональный терминал → автомобиль → склад.

Когда такая схема полезна

Если:

• партия крупная;
• получатель находится далеко от морского порта;
• товар можно перевозить контейнером;
• срок позволяет использовать морской участок;
• требуется доставка вглубь страны.

Например, контейнер может прибыть из Азии на российский Дальний Восток, после чего продолжить путь по железной дороге.

Главное преимущество

Можно использовать относительно экономичный морской транспорт на международном участке и эффективную железную дорогу внутри страны.

Главная сложность

Нужно синхронизировать судно, портовый терминал и железнодорожное отправление.

Если один участок задерживается, контейнер может не успеть на следующий.

ЖД + авто

Более простая схема:

поставщик → автомобиль → ЖД-терминал → поезд → терминал назначения → автомобиль → склад.

Она распространена на сухопутных направлениях.

Когда подходит

Для:

• контейнерных грузов;
• оборудования;
• комплектующих;
• регулярных коммерческих партий;
• длинных сухопутных маршрутов.

Автомобиль закрывает первую и последнюю мили, поезд — основную дистанцию.

В чём преимущество

Меньше транспортных плеч, чем в схеме с морем.

При этом сохраняется гибкая доставка непосредственно до склада.

Море + авто

Схема выглядит так:

отправитель → автомобиль → порт → судно → порт назначения → автомобиль → получатель.

Она особенно удобна, если склад находится относительно близко к порту.

Например, контейнер приходит в регион, после чего его можно доставить автомобильным контейнеровозом без длинного железнодорожного плеча.

Когда имеет смысл

Если:

• морской порт удачно расположен относительно получателя;
• расстояние после порта небольшое;
• нет необходимости использовать ЖД;
• требуется относительно простая контейнерная схема.

Авиа + авто

Типичная схема срочной доставки:

поставщик → автомобиль → аэропорт → самолёт → аэропорт назначения → автомобиль → получатель.

Здесь самолёт отвечает за скорость международного участка, автомобиль — за доставку до и после аэропорта.

Для каких грузов используется

Например:

• срочные комплектующие;
• образцы;
• компактные дорогие товары;
• запчасти;
• партии к жёсткой дате.

Ограничение

Высокая стоимость авиации.

Поэтому её используют там, где стоимость времени действительно оправдывает дополнительные расходы.

Можно ли использовать четыре и более вида транспорта

Да.

Например:

автомобиль → речной транспорт → море → железная дорога → автомобиль.

Но увеличение количества плеч не является самоцелью.

Каждая новая смена транспорта означает:

• дополнительный терминал;
• новую стыковку;
• дополнительные документы;
• расходы на обработку;
• ещё одну потенциальную точку задержки.

Поэтому хороший маршрут содержит столько видов транспорта, сколько необходимо, но не больше.

Как выбирают мультимодальную схему

Маршрут начинают строить не с вопроса «какой транспорт использовать?».

Сначала определяют задачу.

Где находится отправитель

Нужно знать точный адрес.

Например, китайская фабрика может находиться:

• рядом с морским портом;
• возле крупного ЖД-терминала;
• далеко внутри страны.

Это сильно меняет первую милю.

Где находится получатель

Доставка контейнера во Владивосток, Екатеринбург и Москву требует разных схем.

Какой груз перевозится

Необходимы:

• название;
• масса;
• объём;
• габариты;
• количество мест;
• условия хранения;
• специальные свойства.

Когда груз должен быть получен

Срок способен сразу исключить часть вариантов.

Например, очень срочную партию нерационально отправлять длинным морским маршрутом.

Какой бюджет допустим

Самый быстрый способ не обязательно нужен бизнесу.

Иногда экономия нескольких дней не оправдывает разницу в цене.

Какие ограничения есть на маршруте

Нужно проверить:

• возможность перевозки товара каждым видом транспорта;
• ограничения терминалов;
• требования к упаковке;
• размеры грузовых мест;
• необходимость специальных разрешений.

Этапы организации мультимодальной перевозки

1. Сбор данных о грузе

Для предварительного проектирования нужны реальные характеристики партии.

2. Построение нескольких вариантов

Хорошая практика — сравнивать не одну схему, а минимум две.

Например:

вариант А: море + ЖД + авто;

вариант Б: ЖД + авто.

3. Сравнение стоимости

Считается вся цепочка до конечной точки.

4. Сравнение сроков

Также до конечной точки, а не только основного участка.

5. Выбор терминалов

Важно проверить, подходят ли они для конкретного контейнера или груза.

6. Бронирование транспорта

На необходимых участках резервируется место.

7. Организация первой мили

Груз забирается у поставщика.

8. Международная перевозка

Выполняется основное транспортное плечо.

9. Перевалка

Груз или контейнер передаётся следующему виду транспорта.

10. Внутренняя перевозка

После международного участка товар продолжает движение по стране назначения.

11. Последняя миля

Груз доставляется непосредственно получателю.

Почему точки стыковки важнее количества транспорта

Наибольший риск мультимодального маршрута часто находится не во время движения, а между отдельными этапами.

Представим:

судно должно прибыть в понедельник;

поезд запланирован на среду.

На первый взгляд времени достаточно.

Но судно задержалось на два дня.

Контейнер не прошёл терминальные операции вовремя и не попал на поезд.

Теперь необходимо ждать следующего отправления.

Из-за двухдневной задержки международного участка полный срок может увеличиться значительно сильнее.

Поэтому при проектировании маршрута нужны разумные временные резервы.

Кто такой мультимодальный оператор

Мультимодальный оператор организует цепочку, состоящую из нескольких транспортных этапов.

Он может не владеть:

• судами;
• поездами;
• грузовиками;
• терминалами.

Вместо этого он привлекает фактических перевозчиков и других подрядчиков.

Для клиента ценность оператора заключается прежде всего в координации.

Что может входить в его работу

• разработка маршрута;
• подбор перевозчиков;
• бронирование;
• организация терминалов;
• контроль стыковок;
• координация документов;
• отслеживание груза;
• управление отклонениями;
• информирование клиента.

Что нужно проверить в договоре

Не стоит полагаться только на формулировку «перевозка под ключ».

Важно определить:

• точку приёма груза;
• точку доставки;
• перечень включённых услуг;
• ответственность;
• исключения;
• порядок действий при задержке или повреждении;
• дополнительные расходы.

Мультимодальные и интермодальные перевозки: в чём разница

Эти термины используются по-разному в зависимости от отрасли, страны и договорной практики, поэтому чрезмерно жёсткое противопоставление может вводить в заблуждение.

Мультимодальная перевозка

Обычно основной акцент делается на единой цепочке с использованием двух или более видов транспорта и, в классическом варианте, одном договоре мультимодальной перевозки.

Интермодальная перевозка

Акцент чаще делается на физической организации транспортировки, при которой одна грузовая единица — например контейнер — последовательно перемещается разными видами транспорта без перегрузки самого товара.

Например:

контейнер → автомобиль → поезд → судно → автомобиль.

Что важнее для клиента

Не столько термин, сколько конкретная схема:

• кто заключает договор;
• кто принимает груз;
• кто отвечает за всю перевозку;
• сколько документов;
• меняется ли грузовая единица;
• кто контролирует стыковки.

Эти вопросы дают намного больше практической информации, чем само название услуги.

Что такое контейнеризация в мультимодальной логистике

Стандартный контейнер значительно упростил мультимодальные перевозки.

Товар можно загрузить один раз, а затем перемещать весь контейнер между:

• грузовиком;
• железнодорожной платформой;
• судном.

При каждой смене транспорта не требуется полностью перегружать отдельные коробки.

Преимущества

Это:

• сокращает количество операций с товаром;
• упрощает терминальную обработку;
• снижает риск отдельных повреждений;
• ускоряет смену транспорта;
• делает маршрут более стандартизированным.

Однако контейнер не отменяет требований к упаковке и креплению.

Товар внутри должен выдерживать весь маршрут.

Какие документы нужны

Единого пакета для любой мультимодальной перевозки нет.

Он зависит от:

• страны отправления;
• транзита;
• страны назначения;
• товара;
• видов транспорта;
• условий внешнеторговой сделки.

На разных этапах могут использоваться:

• коммерческий инвойс;
• упаковочный лист;
• договор;
• транспортные накладные;
• коносаменты;
• железнодорожные документы;
• автомобильные накладные;
• авианакладные;
• декларации;
• разрешительные документы.

Для продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия или специальному контролю, понадобятся дополнительные документы.

Может ли быть единый мультимодальный документ

В международной практике используются документы, предназначенные для мультимодальной перевозки.

Но конкретный комплект нужно определять по договорной модели и маршруту.

Поэтому не стоит исходить из правила «мультимодальность всегда означает один документ».

Практическое значение имеет другое: весь пакет должен быть согласован между этапами.

От чего зависит стоимость

Цена складывается из стоимости всех транспортных плеч и сопутствующих операций.

Например:

первая миля

терминал отправления

море

порт назначения

ЖД

региональный терминал

последняя миля

=

полная логистическая стоимость.

Дополнительно могут возникать расходы на:

• складскую обработку;
• перегрузку;
• хранение;
• контейнерное оборудование;
• оформление;
• страхование;
• специальные операции.

Почему самый дешёвый основной участок не всегда выгоден

Допустим, вариант А предлагает очень дешёвое море.

Но судно приходит в порт, откуда контейнер дорого доставлять до конечного города.

Вариант Б имеет более дорогой морской фрахт, зато после прибытия требуется короткое автомобильное плечо.

Если смотреть только на фрахт, победит вариант А.

Если считать до склада — вариант Б может оказаться дешевле.

Поэтому сравнивают door-to-door, а не отдельные участки.

От чего зависит срок

Полный срок складывается из:

1. готовности товара;
2. первой мили;
3. ожидания основного транспорта;
4. терминальной обработки;
5. международного участка;
6. стыковок;
7. перегрузок;
8. оформления;
9. внутренней перевозки;
10. последней мили.

Основная ошибка

Складывать только нормативное время движения.

Например:

море — X дней;

поезд — Y дней;

автомобиль — Z дней.

В реальности между ними существуют интервалы.

Контейнер может:

• ожидать выгрузки;
• ждать железнодорожного отправления;
• находиться на терминале;
• ждать автомобиля.

Поэтому качество стыковок иногда влияет на срок сильнее, чем скорость самого транспорта.

Плюсы и минусы мультимодальных перевозок

Преимущества

Гибкость. Для каждого участка можно подобрать наиболее подходящий транспорт.

Широкая география. Можно строить маршруты до точек, куда невозможно попасть одним способом.

Работа с крупными партиями. Море и ЖД позволяют эффективно перевозить контейнеры и тяжёлые грузы.

Адресная доставка. Автомобиль закрывает последнюю милю.

Возможность балансировать срок и стоимость. Необязательно платить за дорогой транспорт на всей дистанции.

Контейнеризация. Один контейнер можно передавать между разными видами транспорта.

Недостатки

Сложная координация. Чем больше плеч, тем больше взаимозависимых процессов.

Терминальные расходы. Смена транспорта может требовать дополнительных операций.

Риск пропустить стыковку. Задержка одного участка влияет на следующий.

Более сложное планирование. Нужно одновременно учитывать несколько расписаний.

Труднее изменить маршрут в пути. После бронирования нескольких последовательных участков перестройка схемы может оказаться дорогой.

Основные риски

Несогласованные стыковки

Самый характерный риск.

Между прибытием одного транспорта и отправлением следующего должен быть разумный запас.

Перегрузка и обработка

Каждый терминал добавляет операции.

Если товар не находится внутри закрытого контейнера, риск повреждения при обработке возрастает.

Документы

Разные виды транспорта используют разные документы.

Несогласованность сведений может вызвать задержку.

Неподходящая упаковка

Упаковка должна выдерживать не один участок, а весь маршрут.

Дополнительные расходы

Если ставка охватывает не всю цепочку, в пути могут появляться незапланированные платежи.

Неподходящий терминал

Не все узлы могут работать с любым типом контейнера, оборудования или груза.

Как снизить риски

До отправки проверьте:

1. точные параметры груза;
2. качество упаковки;
3. маркировку;
4. ограничения для каждого вида транспорта;
5. все терминалы;
6. стыковки;
7. временные резервы;
8. документы;
9. включённые расходы;
10. ответственность сторон;
11. условия страхования;
12. конечную точку доставки.

Особенно полезно получить маршрут не одной строкой, а по этапам.

Например:

Так сразу видно, где происходят стыковки.

Какие грузы подходят

Мультимодально перевозят:

• контейнерные партии;
• оборудование;
• комплектующие;
• потребительские товары;
• сырьё;
• материалы;
• мебель;
• технику;
• товары для маркетплейсов;
• проектные грузы.

При этом характеристики груза могут значительно изменить схему.

Особого проектирования требуют:

• негабарит;
• тяжеловесные места;
• опасные грузы;
• температурные товары;
• жидкости;
• аккумуляторы;
• дорогостоящее оборудование.

Когда мультимодальная перевозка особенно полезна

Большое расстояние

Использование одного грузовика на весь маршрут может оказаться нерациональным.

Основное расстояние можно пройти поездом или морем.

Доставка в регион без порта

Контейнер приходит морем, затем движется поездом и автомобилем.

Сложная международная география

Один транспорт не соединяет отправителя и получателя напрямую.

Контейнерная поставка

Стандартизированную грузовую единицу удобно передавать между видами транспорта.

Удалённый конечный адрес

Основная перевозка заканчивается на терминале, а последний участок выполняет автомобиль.

Когда мультимодальная схема не нужна

Иногда прямой маршрут лучше.

Например, если:

• автомобиль может эффективно доставить груз напрямую;
• расстояние небольшое;
• партия сравнительно мала;
• терминалы создают лишний крюк;
• каждая перегрузка увеличивает риск;
• разница в стоимости минимальна;

• груз нужен максимально быстро.

Не следует делать маршрут мультимодальным только потому, что он выглядит сложнее или технологичнее.

Лучшая схема — самая подходящая под конкретную задачу.

Как сравнить прямую и мультимодальную перевозку

Как правильно запросить расчёт маршрута

Вместо сообщения:

«Сколько стоит мультимодальная перевозка?»

лучше предоставить:

• название товара;
• количество;
• вес;
• объём;
• размеры;
• адрес отправителя;
• адрес получателя;
• дату готовности;
• желаемую дату доставки;
• особые требования.

И попросить несколько вариантов.

Например:

минимальная стоимость;

минимальный срок;

сбалансированный вариант.

Так становится понятно, что именно меняется при выборе другой схемы.

Как оценивать предложение логиста

Проверьте:

Часто задаваемые вопросы

Заключение

Мультимодальные перевозки позволяют объединить море, железную дорогу, автомобиль и авиацию в одной логистической цепочке.

Основная ценность такой схемы заключается не в самом количестве транспорта, а в возможности использовать каждый способ там, где он наиболее эффективен.

Море может перевозить большую контейнерную партию на международном участке. Железная дорога — быстро перемещать контейнер между крупными внутренними терминалами. Автомобиль — забрать груз у поставщика и доставить его непосредственно на склад. Авиация — сократить время для срочной части маршрута.

Но чем сложнее транспортная цепочка, тем важнее организация.

Необходимо согласовать:

• терминалы;
• расписания;
• перегрузки;
• документы;
• резерв времени;
• ответственность;
• стоимость каждого этапа.

Поэтому эффективная мультимодальная перевозка — это не случайный набор «море + поезд + машина», а заранее спроектированный маршрут от отправителя до получателя.

При выборе стоит сравнивать несколько вариантов по полной стоимости, общему сроку, количеству стыковок, сложности маршрута и рискам.

Если один транспорт способен выполнить задачу проще и без существенной переплаты, усложнять цепочку не нужно. Если же география, расстояние или экономика требуют сочетания нескольких видов транспорта, мультимодальная схема становится одним из ключевых инструментов современной логистики.