Мультимодальные перевозки: как работают и когда нужны

Международная доставка редко ограничивается одним видом транспорта. Товар может покинуть фабрику на грузовом автомобиле, продолжить путь в морском контейнере, после прибытия в порт отправиться по железной дороге, а последний участок снова пройти на автомобиле.

Такая схема позволяет объединить преимущества разных способов перевозки в одной логистической цепочке.

Мультимодальные перевозки особенно полезны на длинных и сложных маршрутах, где один транспорт либо физически не может доставить груз до конечной точки, либо оказывается нерациональным по сроку или стоимости.

Например, морской транспорт позволяет эффективно перемещать большие контейнерные партии на длинном международном участке. Железная дорога удобна для дальнейшего движения контейнера внутри континента. Автомобиль обеспечивает забор с фабрики и доставку непосредственно до склада.

Однако чем больше участков в маршруте, тем важнее их правильно соединить.

Главная сложность мультимодальной логистики заключается не просто в выборе видов транспорта, а в согласовании расписаний, терминалов, перегрузок, документов и ответственности на каждом этапе.

Поэтому эффективность такой перевозки определяется всей цепочкой от отправителя до получателя, а не тарифом одного отдельного участка.

Что такое мультимодальная перевозка

Мультимодальная перевозка — это доставка груза с использованием двух или более видов транспорта в рамках одной логистической цепочки.

Например:

автомобиль → море → железная дорога → автомобиль.

Или:

автомобиль → железная дорога → автомобиль.

В международной торговле подобные комбинации встречаются постоянно.

Фабрики редко располагаются непосредственно в портах или грузовых терминалах. Получатели также могут находиться за тысячи километров от точки прибытия основного транспорта.

Поэтому практически любой сложный маршрут приходится разделять на несколько транспортных участков.

Каждый такой участок часто называют плечом перевозки.

Например:

• первое автомобильное плечо;
• морское плечо;
• железнодорожное плечо;
• последняя автомобильная миля.

Но мультимодальность — это не просто большое количество отдельных перевозок.

Главная задача состоит в том, чтобы эти участки работали как единая система.

Как работает мультимодальная доставка

Рассмотрим условную поставку оборудования из Китая в российский регион.

Производитель находится внутри страны, далеко от морского порта.

Схема может выглядеть следующим образом:

завод → грузовой автомобиль → порт в Китае → контейнеровоз → российский порт → железная дорога → региональный терминал → автомобиль → предприятие.

Для владельца груза это одна поставка.

Но фактически внутри неё происходит несколько отдельных процессов:

1. забор товара;
2. доставка до терминала;
3. обработка контейнера;
4. международная перевозка;
5. перегрузка;
6. внутренняя перевозка;
7. доставка до конечного адреса.

Главное преимущество правильно спроектированной схемы — возможность выбирать наиболее подходящий транспорт для каждого участка.

Нет смысла использовать дорогой автомобиль на всём маршруте, если длинную часть пути эффективнее пройти морем.

Точно так же морской контейнеровоз не способен доставить груз непосредственно на склад в городе без порта.

Когда нужна мультимодальная перевозка

Мультимодальная схема необходима не для каждой поставки.

Если один вид транспорта может выполнить перевозку в нужный срок и по приемлемой стоимости, искусственно усложнять маршрут не требуется.

Несколько видов транспорта становятся особенно полезными в следующих ситуациях.

Нет прямого маршрута до получателя

Это один из самых очевидных сценариев.

Например, товар прибывает в морской порт, а конечный склад находится в глубине страны.

Следовательно, морское плечо необходимо дополнить железнодорожным или автомобильным.

Нужно доставить контейнер на большое расстояние

Для длинного международного маршрута может использоваться море, а внутри страны — железная дорога.

Автомобиль при этом обеспечивает начало и конец маршрута.

Нужно сбалансировать срок и стоимость

Иногда самый дешёвый маршрут слишком медленный, а самый быстрый — неоправданно дорогой.

Комбинация разных видов транспорта позволяет искать промежуточное решение.

Груз доставляется в удалённый регион

Конечная точка может находиться далеко от крупного порта, аэропорта или железнодорожного терминала.

Тогда последние сотни километров проходят другим транспортом.

Перевозится крупный или нестандартный груз

Оборудование, производственные линии и негабаритные конструкции могут потребовать специальной техники на отдельных участках.

Маршрут в таком случае проектируется с учётом возможностей каждого терминала и транспорта.

Какие виды транспорта комбинируют

В мультимодальной логистике могут использоваться:

• автомобильный;
• железнодорожный;
• морской;
• речной;
• авиационный транспорт.

Наиболее распространённая роль каждого транспорта различается.

Автомобиль

Автотранспорт обеспечивает максимальную гибкость.

Он особенно удобен для:

• забора товара у отправителя;
• подвоза к терминалу;
• перевозки между логистическими узлами;
• последней мили;
• доставки непосредственно до склада.

Поэтому автомобильное плечо присутствует во многих мультимодальных маршрутах.

Железная дорога

ЖД подходит для перемещения крупных контейнерных партий на большие расстояния.

Она часто используется после морского участка либо как основной транспорт на международном маршруте.

Морской транспорт

Море особенно интересно для больших контейнерных партий на длинных расстояниях.

После прибытия контейнер передаётся на железную дорогу или автомобиль.

Авиация

Самолёт используется там, где основным приоритетом становится время.

В мультимодальной схеме автомобиль обычно соединяет аэропорт с отправителем и получателем.

Основные схемы мультимодальных перевозок

Несколько комбинаций встречаются особенно часто.

Авто + ЖД + авто

Схема:

поставщик → автомобиль → ЖД-терминал → поезд → терминал назначения → автомобиль → получатель.

Подходит для контейнерных и других коммерческих партий, когда основную часть пути удобно пройти по железной дороге.

Авто + море + авто

Схема:

фабрика → автомобиль → порт → судно → порт назначения → автомобиль → склад.

Такой вариант распространён, когда конечный адрес находится относительно недалеко от порта прибытия.

Авто + море + ЖД + авто

Более длинная цепочка:

поставщик → автомобиль → морской порт → судно → порт прибытия → поезд → регион → автомобиль → склад.

Она особенно полезна, если конечный получатель находится далеко от морского побережья.

Авто + авиа + авто

Схема:

поставщик → автомобиль → аэропорт → самолёт → аэропорт назначения → автомобиль → получатель.

Используется для срочных международных партий.

Море + ЖД

Эта комбинация применяется, когда контейнер после прибытия в порт должен пройти значительное расстояние по суше.

Основная задача здесь — эффективно связать судоходную линию с железнодорожным отправлением.

Этапы мультимодальной перевозки

Хотя конкретная схема зависит от направления, большинство перевозок проходит похожие этапы.

1. Анализ груза

До построения маршрута необходимо определить:

• наименование товара;
• вес;
• объём;
• размеры;
• количество мест;
• особенности продукции;
• требования к температуре;
• опасные свойства, если они есть;
• дату готовности.

Без точных данных невозможно корректно подобрать транспорт.

2. Анализ географии

Нужно определить:

• точку забора;
• конечный адрес;
• доступные порты;
• железнодорожные терминалы;
• аэропорты;
• автомобильные маршруты.

После этого можно сравнивать варианты.

3. Выбор основного плеча

Обычно именно самый длинный участок сильнее всего влияет на экономику перевозки.

Для большой партии это может быть море или железная дорога.

Для срочного груза — авиа.

4. Организация первой мили

Груз забирается у отправителя и доставляется до первого терминала.

5. Терминальная обработка

Товар или контейнер принимается, проверяется и готовится к следующему этапу.

6. Основная перевозка

Выполняется наиболее длинный участок маршрута.

7. Перевалка

Груз или контейнер передаётся между разными видами транспорта.

Это одна из наиболее важных точек всей цепочки.

8. Необходимое оформление

Международная перевозка сопровождается транспортными, коммерческими и другими документами, необходимыми для конкретного груза и маршрута.

9. Внутренняя перевозка

После международного участка груз продолжает движение по стране назначения.

10. Последняя миля

Финальный этап — доставка непосредственно получателю.

Что такое плечо перевозки

Плечо перевозки — отдельный участок общего маршрута.

Например:

Шэньчжэнь → китайский порт — автомобильное плечо.

Китайский порт → порт назначения — морское плечо.

Порт → внутренний железнодорожный терминал — ЖД-плечо.

Терминал → склад клиента — последняя автомобильная миля.

Разделение маршрута на плечи помогает понять:

• где меняется транспорт;
• где требуется перегрузка;
• какие расходы возникают;
• где возможна задержка;
• кто отвечает за конкретный этап.

Чем мультимодальные перевозки отличаются от интермодальных

Эти понятия часто используют как близкие, однако смысл может различаться в зависимости от контекста.

В практической логистике полезно понимать общую идею.

Мультимодальная перевозка делает акцент на организации маршрута с использованием нескольких видов транспорта как единой логистической цепочки.

Интермодальная перевозка особенно тесно связана с последовательным использованием нескольких видов транспорта при сохранении одной грузовой единицы — например, контейнера.

Контейнер может:

1. приехать автомобилем;
2. быть установлен на железнодорожную платформу;
3. затем перемещён на судно;
4. после прибытия снова установлен на автомобильное шасси.

При этом сам товар внутри контейнера не нужно полностью перегружать при каждой смене транспорта.

Почему эта разница важна для бизнеса

На практике заказчику важнее не термин, а ответы на конкретные вопросы:

• кто координирует маршрут;
• сколько транспортных этапов;
• где происходит перегрузка;
• кто контролирует документы;
• где переходит ответственность;
• что входит в стоимость;
• кто решает проблему при сбое одного плеча.

Именно эти параметры определяют реальную управляемость перевозки.

Плюсы и минусы мультимодальных перевозок

Преимущества

Гибкость маршрута.

Можно подобрать разный транспорт для каждого участка.

Возможность доставки до сложных точек.

Даже если прямого железнодорожного или морского сообщения нет, маршрут продолжается автомобилем.

Баланс стоимости и скорости.

Нет необходимости использовать самый дорогой транспорт на всей дистанции.

Удобство контейнеризации.

Один контейнер может последовательно перемещаться между судном, поездом и автомобилем.

Возможность перевозить большие партии.

Море и железная дорога позволяют работать со значительными объёмами.

Адаптация к географии.

Маршрут строится не вокруг одного транспорта, а вокруг конечной задачи.

Недостатки

Сложная координация.

Чем больше транспортных плеч, тем больше взаимозависимых этапов.

Дополнительные терминальные операции.

Смена транспорта требует обработки груза или контейнера.

Риск задержки на стыках.

Опоздание одного транспорта способно привести к пропуску следующего отправления.

Более сложный расчёт стоимости.

Нужно учитывать не одну ставку, а несколько участков и дополнительных операций.

Повышенные требования к документам.

Информация о грузе должна быть согласованной на всех этапах.

Поэтому мультимодальность выгодна не потому, что несколько видов транспорта автоматически лучше одного, а потому, что их можно правильно комбинировать под конкретную задачу.

Какие грузы перевозят мультимодально

Такой способ подходит для многих коммерческих грузов:

• оборудования;
• комплектующих;
• контейнерных партий;
• сырья;
• строительных материалов;
• потребительских товаров;
• продукции для маркетплейсов;
• техники;
• мебели;
• промышленной продукции.

Отдельное направление — сложные грузы.

Например:

• негабаритное оборудование;
• тяжёлые конструкции;
• проектные грузы;
• грузы со специальным температурным режимом;
• опасные категории.

Для них маршрут проектируется особенно тщательно, поскольку не каждый терминал и не каждый вид транспорта подходит по техническим параметрам.

Почему контейнер удобен для мультимодальной перевозки

Контейнеризация значительно упрощает смену транспорта.

Товар загружается внутрь контейнера, после чего сам контейнер может перемещаться:

автомобиль → поезд → судно → автомобиль.

Главное преимущество — отсутствие необходимости каждый раз полностью выгружать отдельные коробки или паллеты.

Это:

• сокращает количество операций с самим товаром;
• упрощает перегрузку;
• помогает защитить груз;
• позволяет стандартизировать транспортную цепочку.

Но контейнер не заменяет качественную упаковку и крепление.

Груз внутри должен быть подготовлен с учётом вибрации, перегрузок, влажности и продолжительности маршрута.

От чего зависит стоимость мультимодальной перевозки

Цена мультимодальной перевозки складывается из стоимости всех транспортных плеч и сопутствующих операций.

В расчёт могут входить:

1. забор груза;
2. автомобильная первая миля;
3. складская обработка;
4. терминальные расходы;
5. морской фрахт;
6. железнодорожный тариф;
7. авиаперевозка, если используется;
8. перегрузка;
9. хранение;
10. оформление;
11. страхование;
12. последняя миля;
13. дополнительные услуги.

Почему нельзя сравнивать только одно плечо

Предположим, один маршрут имеет более дешёвый морской участок.

Но после порта контейнеру предстоит дорогостоящая сухопутная перевозка.

Другой маршрут имеет более высокий международный тариф, зато прибывает в точку, откуда значительно дешевле довезти товар до получателя.

В результате второй вариант может оказаться выгоднее.

Поэтому сравнивать следует полную стоимость до конечного адреса.

От чего зависит срок доставки

Общий срок также складывается из нескольких этапов.

На него влияют:

• готовность товара;
• первая миля;
• расписание транспорта;
• наличие мест;
• терминальная обработка;
• основное плечо;
• стыковка видов транспорта;
• перегрузка;
• оформление;
• последняя миля.

Почему стыковки особенно важны

Допустим, судно прибыло позже запланированного.

Если из-за этого контейнер не успевает на забронированный поезд, появляется дополнительное ожидание.

Таким образом, задержка одного участка распространяется на следующие.

Именно поэтому мультимодальный маршрут нужно оценивать не только по скорости отдельных видов транспорта, но и по качеству их соединения.

Основные риски мультимодальной перевозки

Несогласованные стыковки

Один из главных рисков.

Если между прибытием и следующим отправлением слишком мало времени, даже небольшая задержка может нарушить график.

Ошибки в документах

Расхождения в весе, количестве, характеристиках товара или другой информации способны задержать движение.

Неподходящая упаковка

Груз проходит несколько транспортных участков и терминалов.

Поэтому упаковка должна выдерживать полный маршрут, а не только основное плечо.

Неправильный выбор терминала

Самый близкий логистический узел не всегда является самым выгодным.

Нужно учитывать дальнейший маршрут.

Слишком сложная схема

Иногда несколько видов транспорта используют там, где один способен решить задачу проще.

Лишние перегрузки увеличивают количество операций и потенциальных точек сбоя.

Отсутствие временного резерва

Если каждый участок рассчитан без запаса, небольшая задержка может нарушить всю цепочку.

Как снизить риски

Перед отправкой полезно проверить:

• точный вес;
• объём;
• размеры;
• количество мест;
• свойства груза;
• упаковку;
• маркировку;
• документы;
• доступность терминалов;
• график отправлений;
• продолжительность стыковок;
• финальный адрес.

Также важно заранее понимать, кто контролирует маршрут и как будут решаться отклонения от первоначального плана.

Как выбрать мультимодальный маршрут

Используйте последовательный подход.

Шаг 1. Определите конечную точку

Маршрут строится не до порта или станции, а до места, где груз нужен клиенту.

Шаг 2. Определите срок

Когда товар должен оказаться у получателя?

Это помогает исключить слишком медленные варианты.

Шаг 3. Соберите данные о грузе

Нужны вес, объём, габариты, количество мест и характеристики продукции.

Шаг 4. Выберите основное транспортное плечо

Для большого планового груза это может быть море.

Для контейнерной сухопутной поставки — железная дорога.

Для срочной — авиа.

Шаг 5. Постройте первую и последнюю милю

Необходимо понять, как товар попадёт на основной транспорт и как продолжит путь после его завершения.

Шаг 6. Проверьте стыковки

Оцените, достаточно ли времени между отдельными этапами.

Шаг 7. Сравните альтернативы

Полезно построить минимум две схемы.

Например:

море + ЖД + авто;

и

ЖД + авто.

Шаг 8. Сравните полную стоимость и срок

Не только базовые транспортные ставки.

Когда мультимодальная схема не нужна

Несколько видов транспорта не всегда делают перевозку лучше.

Прямая доставка может быть рациональнее, если:

• маршрут сравнительно простой;
• один транспорт закрывает весь путь;
• партия небольшая;
• дополнительные терминалы заметно увеличивают расходы;
• выигрыш по стоимости минимален;
• перегрузки создают лишние риски;
• срочность требует максимально простой цепочки.

Поэтому профессиональный выбор иногда заключается именно в том, чтобы не использовать мультимодальный маршрут.

Как сравнивать две мультимодальные схемы

Самая дешёвая схема на бумаге не обязательно оказывается самой выгодной после оценки всех этих параметров.

Часто задаваемые вопросы

Заключение

Мультимодальные перевозки позволяют объединить автомобильный, железнодорожный, морской, авиационный и другие виды транспорта в одной логистической цепочке.

Их главное преимущество заключается в гибкости.

Для каждого участка можно использовать тот транспорт, который лучше решает конкретную задачу: море — для большого международного плеча, железную дорогу — для перевозки контейнера на значительное расстояние по суше, автомобиль — для первой и последней мили, авиацию — для срочного участка.

Но увеличение количества транспорта одновременно повышает требования к управлению.

Нужно согласовать терминалы, расписания, перегрузки, документы и сроки стыковок. Поэтому плохо спроектированная мультимодальная схема способна оказаться сложнее и дороже прямой доставки.

Выбирать маршрут стоит не по принципу «чем больше вариантов транспорта, тем лучше», а исходя из конечной задачи.

Для сравнения необходимо учитывать полную стоимость от отправителя до получателя, общий срок, количество транспортных плеч, перегрузки, ограничения груза и риски на стыках.

Если один транспорт не решает задачу по географии, сроку или стоимости, мультимодальная перевозка становится эффективным способом собрать отдельные участки маршрута в единую работающую систему.